Prosím o radu u motoru 1,4L 66KW HDI. Vůz nemá prakticky žádný zátah do 2000 1/min, po té začně táhnout jak bych asi očekával, ale při přeřazení se vyskytne znovu výkonová díra a trvá zhruba 2-3s než motor začně znovu táhnout. Občas se stane, že spadne do nouzového režimu (táhlý kopec), ale po chvíli se znovu sám z nouzového režimu přepne do sériového stavu. Nemám prakticky žádné zkušenosti s motory 1,4 hdi, pouze s koncernem VW.
Auto má nové náplně, filtry. Kontroloval jsem podtlakové hadičky a tady jsem narazil na první neznámou věc a to je na hlavní hadici, která vede od vývěvi do posilovače brzd, tak z ní vedou další dva vývody pro malé podtlakové hadičky z čeho je jedna neobsazena a druhá vede do zásobníku podltaku? Ta neobsazená tudíž přisává vzduch z venku ?? Hledal jsem, zda někde není něco nezapojeno, ale nenašel jsem nic. Zkusil jsem tedy vývod zaslepit a auto se chovalo ještě podivněji než před zaslepením, regulace turba fungovala zmateně a motor padal do nouzového režimu při každé akceleraci.
Máte někdo k dispozici schéma zapojení podtlakového vedení ? Případně fotky motoru, kde by se to dalo zkontrolovat ?
Případně, máte někdo podobnou zkušenost, kde heldat problém ? Regulace na Turbu? Vyčíštění turba ? EGR ?.....
Děkuji za rady....
Prosím o radu u motoru 1,4L 66KW HDI. Vůz nemá prakticky žádný zátah do 2000 1/min, po té začně táhnout jak bych asi očekával, ale při přeřazení se vyskytne znovu výkonová díra a trvá zhruba 2-3s než motor začně znovu táhnout. Občas se stane, že spadne do nouzového režimu (táhlý kopec), ale po chvíli se znovu sám z nouzového režimu přepne do sériového stavu. Nemám prakticky žádné zkušenosti s motory 1,4 hdi, pouze s koncernem VW.
Auto má nové náplně, filtry. Kontroloval jsem podtlakové hadičky a tady jsem narazil na první neznámou věc a to je na hlavní hadici, která vede od vývěvi do posilovače brzd, tak z ní vedou další dva vývody pro malé podtlakové hadičky z čeho je jedna neobsazena a druhá vede do zásobníku podltaku? Ta neobsazená tudíž přisává vzduch z venku ?? Hledal jsem, zda někde není něco nezapojeno, ale nenašel jsem nic. Zkusil jsem tedy vývod zaslepit a auto se chovalo ještě podivněji než před zaslepením, regulace turba fungovala zmateně a motor padal do nouzového režimu při každé akceleraci.
Máte někdo k dispozici schéma zapojení podtlakového vedení ? Případně fotky motoru, kde by se to dalo zkontrolovat ?
Případně, máte někdo podobnou zkušenost, kde heldat problém ? Regulace na Turbu? Vyčíštění turba ? EGR ?.....
Děkuji za rady....
18.09.2012 20:29 -
Re: Citroen C3 1,4 HDI 66kW prblémy s výkonem, nouzový režim.
Na Google obrázcích zkuste napsat motor 1.4HDi, je tam celkem dost fotek. Teď si ten motor nevybavuju, ale kdysi jsem na něm dělal. Zkuste ještě pohledat, jestli není někde vývod. Pokud nenajdete, zajeďte na diagnostiku, ta určitě řekne z paměti závad, kde co chybí.
Na Google obrázcích zkuste napsat motor 1.4HDi, je tam celkem dost fotek. Teď si ten motor nevybavuju, ale kdysi jsem na něm dělal. Zkuste ještě pohledat, jestli není někde vývod. Pokud nenajdete, zajeďte na diagnostiku, ta určitě řekne z paměti závad, kde co chybí.;-)
19.09.2012 22:01 -
Re: Citroen C3 1,4 HDI 66kW prblémy s výkonem, nouzový režim.
jestli je auto v nouzaku diagnostika vzdy napise proc ... ale musi se pouzit lexie / diagbox a ne nejaka ctecka ... nejspis to bude regulace tlaku turba / cidlo tlaku ale bez diagnostiky je to hadani ...
jestli je auto v nouzaku diagnostika vzdy napise proc ... ale musi se pouzit lexie / diagbox a ne nejaka ctecka ... nejspis to bude regulace tlaku turba / cidlo tlaku ale bez diagnostiky je to hadani ...
