Mám dotaz ohledně fungování ofuků pro zadní řadu sedadel, umístěných ve sloupcích. Pokud U řidiče zvolím režim autonomního ovládání ze zadních sedadel, ofuky fungují, ale jen při teplotách nad 5 stupňů celsia. Pokud je větší zima, zadní ofuky vůbec nefungují, ani při autonomním ovládání ani při ovládání řidičem. Je vliv teploty na tuto funkci normální? Nikde v manuálech jsem se to nedočetl. Kdo máte C4Picasso, teď je zima tak to vyzkoušejte. Dáte v zádu ofuky na max a u řidiče to pustíte dozadu. Je to slyšet jak to fičí,když to teda funguje.
Díky za postřehy
Mám dotaz ohledně fungování ofuků pro zadní řadu sedadel, umístěných ve sloupcích. Pokud U řidiče zvolím režim autonomního ovládání ze zadních sedadel, ofuky fungují, ale jen při teplotách nad 5 stupňů celsia. Pokud je větší zima, zadní ofuky vůbec nefungují, ani při autonomním ovládání ani při ovládání řidičem. Je vliv teploty na tuto funkci normální? Nikde v manuálech jsem se to nedočetl. Kdo máte C4Picasso, teď je zima tak to vyzkoušejte. Dáte v zádu ofuky na max a u řidiče to pustíte dozadu. Je to slyšet jak to fičí,když to teda funguje.
Díky za postřehy
15.01.2010 20:06 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
Nemám sice zkušenosti s tímto vozem, ale obecně je program automatické klimy takový, aby vstup studeného vzduchu do kabiny byl omezen postupným náběhem ventilátoru. Pro zadní řady sedadel může tak být přívod studeného vzduchu omezen úplně do zahřátí na potřebnou teplotu. Ale bylo by opravdu nejlepší aby tato funkce byla potvrzena jiným uživatelem, nebo servisním technikem. Pokud je funkce ventilátoru po zahřátí normální, neřešil bych to a při servisní kontrole se zeptal technika.
Nemám sice zkušenosti s tímto vozem, ale obecně je program automatické klimy takový, aby vstup studeného vzduchu do kabiny byl omezen postupným náběhem ventilátoru. Pro zadní řady sedadel může tak být přívod studeného vzduchu omezen úplně do zahřátí na potřebnou teplotu. :nevim Ale bylo by opravdu nejlepší aby tato funkce byla potvrzena jiným uživatelem, nebo servisním technikem. Pokud je funkce ventilátoru po zahřátí normální, neřešil bych to a při servisní kontrole se zeptal technika.;-)
15.01.2010 20:26 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
URGENTNÍ : Po odpojení a opětném přípojení akumulátoru provést jízdu v trvání 5 min v automatickém režimu s požadavkem 21 °C vlevo / 21 °C vpravo, aby se mohl systém správně znovu nastavit .
Rozdělování je určováno na stejném principu jako rychlost ventilátoru, lze jej shrnout takto: nohy-odmrazování za studeného počasí a větrání nebo nohy-větrání za teplého počasí . Při rozjezdu za studeného počasí, když je chladicí kapalina motoru studená, je rozdělování nastaveno na odmrazování pro zaručení výhledu a zabránění nepříjemnému vhánění studeného vzduchu směrem k nohám . Rozdělování přejde z odmrazování na nohy-odmrazování postupně, tak jak se zahřívá chladicí kapalina motoru .
musim povedat ze to ma hodne sofistikovanu klimu
v prilohe je nakres rozdelovnania vzduchu
neni to tu konkretne napisane, ale je tu dost vela zaujimavosti, ako napr:
14. Nouzové režimy - Načítání
14.1. V případě dysfunkce
V případě závady snímače nebo akčního členu použije systém náhradní pracovní hodnoty .
Vnější teplota : Jestliže v síti neobíhá žádná hodnota nebo je některá hodnota vadná, tedy vyšší než 85 °C, zaznamená program závadu a použije přednastavenou hodnotu . Přednastavená hodnota je 18 °C .
Sluneční záření : Jestliže sonda snímá více než 100%, je použita přednastavená hodnota, která činí 0% .
Teplota na výstupu výparníku: jestliže není vysílána žádná hodnota nebo je zjišťovaná hodnota nižší než - 40 °C nebo vyšší než 120 °C, je zaznamenána chyba a je použita přednastavená hodnota 3 °C .
Teplota vyfukovaného (vháněného) vzduchu : Jestliže je sonda vadná (hodnota vyšší než 120 °C), tato hodnota již není zohledňována a teplota vháněného vzduchu je počítána podle polohy směšovacích klapek . Při inicializaci je hodnota 20 °C .
Vysoký tlak : Pokud je hodnota mimo povolený rozsah, tedy nižší než 1,1 bar nebo vyšší než 29,15 bar, je to považováno za závadu a je použita přednastavená hodnota 10 bar . V tomto případě je kompresor z důvodu bezpečnosti vypnut .
Jestliže je přerušena komunikace mezi BSI1 a ovládacím panelem klimatizace, ovládací panel klimatizace přejde do nouzového režimu .
Teplota chladicí kapaliny motoru : Pokud je detekována závada (T = 215 °C), počítač řízení motoru použije náhradní hodnotu 85 °C .
14.2. Sekvence opětné inicializace
Inicializace snímače znečištění vzduchu se neprovádí .
Opětná inicializace motorků a klapek směšování v případě zásahu (nabídka načtení diagnostického přístroje) .
V případě přeprogramování BSI 1 se neprovádí inicializace, načtení je provedeno automaticky při spuštění motoru .
POZOR : Po odpojení akumulátoru: nastartovat a vypnout motor a poté nechat vozidlo v klidu po dobu vícejak 5 hodin se zavřenými okny ( Inicializace teploty v kabině ) .
Ak mas pocit ze to robi nieco co nema, zajdi na diagnostiku
edit: este som nasiel dalsi popis - vid priloha 2
wow, toto by som nepovedal:
URGENTNÍ : Po odpojení a opětném přípojení akumulátoru provést jízdu v trvání 5 min v automatickém režimu s požadavkem 21 °C vlevo / 21 °C vpravo, aby se mohl systém správně znovu nastavit .
Rozdělování je určováno na stejném principu jako rychlost ventilátoru, lze jej shrnout takto: nohy-odmrazování za studeného počasí a větrání nebo nohy-větrání za teplého počasí . Při rozjezdu za studeného počasí, když je chladicí kapalina motoru studená, je rozdělování nastaveno na odmrazování pro zaručení výhledu a zabránění nepříjemnému vhánění studeného vzduchu směrem k nohám . Rozdělování přejde z odmrazování na nohy-odmrazování postupně, tak jak se zahřívá chladicí kapalina motoru .
musim povedat ze to ma hodne sofistikovanu klimu
v prilohe je nakres rozdelovnania vzduchu
neni to tu konkretne napisane, ale je tu dost vela zaujimavosti, ako napr:
14. Nouzové režimy - Načítání
14.1. V případě dysfunkce
V případě závady snímače nebo akčního členu použije systém náhradní pracovní hodnoty .
Vnější teplota : Jestliže v síti neobíhá žádná hodnota nebo je některá hodnota vadná, tedy vyšší než 85 °C, zaznamená program závadu a použije přednastavenou hodnotu . Přednastavená hodnota je 18 °C .
Sluneční záření : Jestliže sonda snímá více než 100%, je použita přednastavená hodnota, která činí 0% .
Teplota na výstupu výparníku: jestliže není vysílána žádná hodnota nebo je zjišťovaná hodnota nižší než - 40 °C nebo vyšší než 120 °C, je zaznamenána chyba a je použita přednastavená hodnota 3 °C .
Teplota vyfukovaného (vháněného) vzduchu : Jestliže je sonda vadná (hodnota vyšší než 120 °C), tato hodnota již není zohledňována a teplota vháněného vzduchu je počítána podle polohy směšovacích klapek . Při inicializaci je hodnota 20 °C .
Vysoký tlak : Pokud je hodnota mimo povolený rozsah, tedy nižší než 1,1 bar nebo vyšší než 29,15 bar, je to považováno za závadu a je použita přednastavená hodnota 10 bar . V tomto případě je kompresor z důvodu bezpečnosti vypnut .
Jestliže je přerušena komunikace mezi BSI1 a ovládacím panelem klimatizace, ovládací panel klimatizace přejde do nouzového režimu .
Teplota chladicí kapaliny motoru : Pokud je detekována závada (T = 215 °C), počítač řízení motoru použije náhradní hodnotu 85 °C .
14.2. Sekvence opětné inicializace
Inicializace snímače znečištění vzduchu se neprovádí .
Opětná inicializace motorků a klapek směšování v případě zásahu (nabídka načtení diagnostického přístroje) .
V případě přeprogramování BSI 1 se neprovádí inicializace, načtení je provedeno automaticky při spuštění motoru .
POZOR : Po odpojení akumulátoru: nastartovat a vypnout motor a poté nechat vozidlo v klidu po dobu vícejak 5 hodin se zavřenými okny ( Inicializace teploty v kabině ) .
Ak mas pocit ze to robi nieco co nema, zajdi na diagnostiku
edit: este som nasiel dalsi popis - vid priloha 2
Přílohy: c4-picasso-klima-ovladanie.pdf ( 121034b ) - c4-picasso-klima.pdf ( 208363b ) -
15.01.2010 21:16 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
Rozdělování je určováno na stejném principu jako rychlost ventilátoru, lze jej shrnout takto: nohy-odmrazování za studeného počasí a větrání nebo nohy-větrání za teplého počasí . Při rozjezdu za studeného počasí, když je chladicí kapalina motoru studená, je rozdělování nastaveno na odmrazování pro zaručení výhledu a zabránění nepříjemnému vhánění studeného vzduchu směrem k nohám . Rozdělování přejde z odmrazování na nohy-odmrazování postupně, tak jak se zahřívá chladicí kapalina motoru . ...
No to je myslím důležitá věta ..Zjednodušeno - než se motor zahřeje, je zábráněno studenému vzduchu přístupu na zadní sedadla-důvod:
-zaručení výhledu (přepnuto na rozmrazování) a zabránění vhánění nepříjemného studeného vzduchu směrem na posádku...
Myslím že jsme doma..
No to je myslím důležitá věta ..Zjednodušeno - než se motor zahřeje, je zábráněno studenému vzduchu přístupu na zadní sedadla-důvod:
-zaručení výhledu (přepnuto na rozmrazování) a zabránění vhánění nepříjemného studeného vzduchu směrem na posádku...
Myslím že jsme doma..:palec
15.01.2010 21:26 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
to len hovori ze vsetok vzduch je hnany na predne okno (tj. nefuka ani na nohy)
to je dost logicke ze ti to nezene studeny vzduch na nohy aby si nemrzol a az ked dosiahne nejaku teplotu zacne fukat aj na nohy, tu som to skor pochopil ze pri normalnej funkcii klimatizacie a teda aj zohriatom motore a vonkajsej teplote pod isty bod to blbne
z toho co som cital by to kludne mohlo mat na svedomi nejake vadne cidlo a klima bezi v "nudzovom rezime"
ak som to nespravne pochopil, prosim prispievatela aby to upresnil, resp. ci su tie info dostacujuce
to len hovori ze vsetok vzduch je hnany na predne okno (tj. nefuka ani na nohy)
to je dost logicke ze ti to nezene studeny vzduch na nohy aby si nemrzol a az ked dosiahne nejaku teplotu zacne fukat aj na nohy, tu som to skor pochopil ze pri normalnej funkcii klimatizacie a teda aj zohriatom motore a vonkajsej teplote pod isty bod to blbne
z toho co som cital by to kludne mohlo mat na svedomi nejake vadne cidlo a klima bezi v "nudzovom rezime"
ak som to nespravne pochopil, prosim prispievatela aby to upresnil, resp. ci su tie info dostacujuce
16.01.2010 19:45 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
Děkuji všem za příspěvky.
Abych to upřesnil. Ten ofuk pro zadní sedadla nefunguje ani po zahřátí motoru a rozběhnutí ventilátoru.(tedy jen při venkovních teplotách pod 5stupňů). Když je venku kolem 7 stupňů a pustím to hned po nastartování dozadu, tak ihned fičí studenej vstuch i dozadu.
Ještě jednou díky všem za rady.
Děkuji všem za příspěvky.
Abych to upřesnil. Ten ofuk pro zadní sedadla nefunguje ani po zahřátí motoru a rozběhnutí ventilátoru.(tedy jen při venkovních teplotách pod 5stupňů). Když je venku kolem 7 stupňů a pustím to hned po nastartování dozadu, tak ihned fičí studenej vstuch i dozadu.
Ještě jednou díky všem za rady.:-)
16.01.2010 19:54 -
Re: dvouzónová digitální klimatizace u C4 Picasso
zajdi na diagnostiku, ci fakt nieco neni mimo limit a hodnoty, zeby to malo robit som si nevsimol, kamos ma c4 picasso, skusim sa ho spytat ak nezabudnem
zajdi na diagnostiku, ci fakt nieco neni mimo limit a hodnoty, zeby to malo robit som si nevsimol, kamos ma c4 picasso, skusim sa ho spytat ak nezabudnem
Ale bylo by opravdu nejlepší aby tato funkce byla potvrzena jiným uživatelem, nebo servisním technikem. Pokud je funkce ventilátoru po zahřátí normální, neřešil bych to a při servisní kontrole se zeptal technika.
