Neví někdo co by mohlo být příčinou,nebo je-li to normální, při určitém režimu ( podřazení-brždění motorem,nejde to ani popsat) se z motoru ozve takové zabublání které asi po 4s přestane.Jako kdyby nějaká škrtící klapka se zachvěje a to zabublá.Něco podobného jsem slyšel u klasického kompresoru na vzduch.Mám ho 1/2 roku R.V. je 2005 a nevím je -li to normální.
Neví někdo co by mohlo být příčinou,nebo je-li to normální, při určitém režimu ( podřazení-brždění motorem,nejde to ani popsat) se z motoru ozve takové zabublání které asi po 4s přestane.Jako kdyby nějaká škrtící klapka se zachvěje a to zabublá.:-(:-(Něco podobného jsem slyšel u klasického kompresoru na vzduch.Mám ho 1/2 roku R.V. je 2005 a nevím je -li to normální.
spoznaj zavadu podla popisu zvuku ... to chce pocut, nahraj na zaznamnik / do mobilu a skus postnut ... skor ale treba vyhladat z ktorej casti motora to ide ....
jo a "škrtící klapka" je v benzinovom motore
tu ma skor napada ze rezonator vzduchu, zly vzduchovy filter alebo EGR a netesnost niekde na vyfuku?
spoznaj zavadu podla popisu zvuku ... to chce pocut, nahraj na zaznamnik / do mobilu a skus postnut ... skor ale treba vyhladat z ktorej casti motora to ide ....
jo a "škrtící klapka" je v benzinovom motore
tu ma skor napada ze rezonator vzduchu, zly vzduchovy filter alebo EGR a netesnost niekde na vyfuku?
Nechci strašit!!!ale podle toho jak to buble..jestli nahlas..mohl by to být špatný,nebo dokonce prasklí hydroštel..nevim...v podstatě by to odpovídalo při jakoby brždění motorem..
Nechci strašit!!!ale podle toho jak to buble..jestli nahlas..mohl by to být špatný,nebo dokonce prasklí hydroštel..nevim...v podstatě by to odpovídalo při jakoby brždění motorem..:nevim:nevim:nevim
Nahrát,to je těžký-ležet na kufru za jízdy a měnit otáčky a řadit.Ono je těžko i říct při čem se to ozve,pokaždé v jiném režimu.Jde to od motoru a je to slyšet i z venku-dnes mě moja míjela a chtěla mě kousek od baráku vzít,byl jsem od snihu tak jsem nenasedl,jak zařadila 1 a rozjížděla se tak to zabublalo.Dělá to co jsem ji koupil,měl jsem ji i na vstupce v servisu (je dovezená z D) týpek ji projížděl a nic neříkal,to by si snad všiml.
Nahrát,to je těžký-ležet na kufru za jízdy a měnit otáčky a řadit.Ono je těžko i říct při čem se to ozve,pokaždé v jiném režimu.Jde to od motoru a je to slyšet i z venku-dnes mě moja míjela a chtěla mě kousek od baráku vzít,byl jsem od snihu tak jsem nenasedl,jak zařadila 1 a rozjížděla se tak to zabublalo.Dělá to co jsem ji koupil,měl jsem ji i na vstupce v servisu (je dovezená z D) týpek ji projížděl a nic neříkal,to by si snad všiml.
A co jiné projevy? Ztráta výkonu , zvýšená spotřeba ? No fakt je, že pokud to dělá od koupě, rozdíl moc nepoznáš. U mne žádné takové zvuky co popisuješ nepozoruji, aLe jak píše Jumep, chce to slyšet.. Pokud ale spotřeba nafty a výkon v pohodě, neubývají provozní kapaliny, asi bych to neřešil.
A co jiné projevy? Ztráta výkonu , zvýšená spotřeba ? No fakt je, že pokud to dělá od koupě, rozdíl moc nepoznáš.:nevim U mne žádné takové zvuky co popisuješ nepozoruji, aLe jak píše Jumep, chce to slyšet.. Pokud ale spotřeba nafty a výkon v pohodě, neubývají provozní kapaliny, asi bych to neřešil.:-p
kamarat tak tiez neriesil a potom riesil rozvody .... ale pravda je ze tazko sudit co to je, mozno to nic skutocne neni ...
skus diagnostiku ci nieco nepise a prejdi aspon spoje na vyfuku ..
kamarat tak tiez neriesil a potom riesil rozvody .... ale pravda je ze tazko sudit co to je, mozno to nic skutocne neni ...
skus diagnostiku ci nieco nepise a prejdi aspon spoje na vyfuku ..
Diagnostiku jsem dělal v létě 09'.Bylo tam jen rozhašený dávkování aditiv do FAP filtru.Ještě prej seřídil motor a aktivoval funkci že se rozsvítí světla po nastartování.Na jinýh forech řeší to bublání jako špatné těsnění pod hlavou,prej to fouká do vody-pokud bude špinavá je to tím.Kolem výfukových kolen to asi nefouká-bylo by to slyšet i při volnoběhu.Ten bublavej zvuk se oběvuje jen někdy,těžko ale říct při jakém režimu.To není zvuk jak bubliny ve vodě,je to jako když děláš "čerta" pusou.Zabuble to na pár vteřin a je zase klid.Kolega má to co já ale 5dvéř.,prej mu to nic takovýho nedělá-řeknu mu at mi to pujčí a poslechnu si to.
Diagnostiku jsem dělal v létě 09'.Bylo tam jen rozhašený dávkování aditiv do FAP filtru.Ještě prej seřídil motor a aktivoval funkci že se rozsvítí světla po nastartování.Na jinýh forech řeší to bublání jako špatné těsnění pod hlavou,prej to fouká do vody-pokud bude špinavá je to tím.Kolem výfukových kolen to asi nefouká-bylo by to slyšet i při volnoběhu.Ten bublavej zvuk se oběvuje jen někdy,těžko ale říct při jakém režimu.To není zvuk jak bubliny ve vodě,je to jako když děláš "čerta" pusou.Zabuble to na pár vteřin a je zase klid.Kolega má to co já ale 5dvéř.,prej mu to nic takovýho nedělá-řeknu mu at mi to pujčí a poslechnu si to.
tak ak bol problem z aditivaciu tak je to dost jasne ...
zmazal chybu a neriesil a teraz sa ti trapi fap, mas oba magnety na vycku?
skus prejst aspon 20km na 4rke a viac ako 60 ci to neprestane na nejake km
tak ak bol problem z aditivaciu tak je to dost jasne ...
zmazal chybu a neriesil a teraz sa ti trapi fap, mas oba magnety na vycku?
skus prejst aspon 20km na 4rke a viac ako 60 ci to neprestane na nejake km
je sice pravda že moje drahá polovička jezdí do práce krokem (cca 20km tam a zpět).momentální počasí to i ostatním nedovolí víc,ale to bublání mě provází od doby koupě tj. léto 09'.Jaké magnety?
je sice pravda že moje drahá polovička jezdí do práce krokem (cca 20km tam a zpět).momentální počasí to i ostatním nedovolí víc,ale to bublání mě provází od doby koupě tj. léto 09'.Jaké magnety?
na vycku nadrze su 2 magnety (predpokladam ze tento system je rovnaky) a obcas rad ten magnet vypadne ... potom vznika problem s aditivaciu paliva ..
ale samozrejme moze aj z ineho dovodu, ja by som isiel na tvojom mieste na diagnostiku k niekomu kto vie naco sa to pouziva a nema to len ako drahu citacku chybovych kodov
na vycku nadrze su 2 magnety (predpokladam ze tento system je rovnaky) a obcas rad ten magnet vypadne ... potom vznika problem s aditivaciu paliva ..
ale samozrejme moze aj z ineho dovodu, ja by som isiel na tvojom mieste na diagnostiku k niekomu kto vie naco sa to pouziva a nema to len ako drahu citacku chybovych kodov
vím o FAPu,je jen to,že dole v oblasti motoru je jakási nádobka s aditívem které se za nějaký čas vstříkne do systému a tím se zvětší teplota výfukových plynů(tuším 400°c) tím se spálí saze usazené ve FAP filtru-ten se tímto procesem opět vyčistí a funguje to tak stále dokola.1 nádobka má životnost cca 80 000km.O magnetech nic nevím,ani o jejich smyslu???
vím o FAPu,je jen to,že dole v oblasti motoru je jakási nádobka s aditívem které se za nějaký čas vstříkne do systému a tím se zvětší teplota výfukových plynů(tuším 400°c) tím se spálí saze usazené ve FAP filtru-ten se tímto procesem opět vyčistí a funguje to tak stále dokola.1 nádobka má životnost cca 80 000km.O magnetech nic nevím,ani o jejich smyslu???
vím o FAPu,je jen to,že dole v oblasti motoru je jakási nádobka s aditívem které se za nějaký čas vstříkne do systému a tím se zvětší teplota výfukových plynů(tuším 400°c) tím se spálí saze usazené ve FAP filtru-ten se tímto procesem opět vyčistí a funguje to tak stále dokola.1 nádobka má životnost cca 80 000km.O magnetech nic nevím,ani o jejich smyslu???
No regenerace FAPu je trochu složitější, těch věcí se dějě více - aktivace předvstřiků, zpoždění hlavních vstřiků, uzavření EGR ventilu, přivření škrtící klapky, otevření klapky obtoku mezichladiče stlačeného vzduchu, aktivní řízení lopatek turba . . teda věcí dost. Zde na tomto odkazu je pěkný článek o principu FAP převzatý z časopisu AutoDiesel .link. . Pro zajímavost fma na těchto stránkách nabízí kompletní deFAPizaci vozu.
No regenerace FAPu je trochu složitější, těch věcí se dějě více - aktivace předvstřiků, zpoždění hlavních vstřiků, uzavření EGR ventilu, přivření škrtící klapky, otevření klapky obtoku mezichladiče stlačeného vzduchu, aktivní řízení lopatek turba . . teda věcí dost.:-p Zde na tomto odkazu je pěkný článek o principu FAP převzatý z časopisu AutoDiesel http://www.fapoff.cz/priroda_a_fap . Pro zajímavost fma na těchto stránkách nabízí kompletní deFAPizaci vozu.:-p:-))))
sem to trochu ořezal,no. Petris,ty jsi si nechal ten filtr rozbít a následně zavařit?
sem to trochu ořezal,no. Petris,ty jsi si nechal ten filtr rozbít a následně zavařit?
třba to ani není tím FAPem. Ted jsi vzpomínám,jak jsem měřil před zimou chl. kapalinu byla čistá-to vylučuje i netěsnost hlavy jak psali na jiných forech(vw)
třba to ani není tím FAPem. Ted jsi vzpomínám,jak jsem měřil před zimou chl. kapalinu byla čistá-to vylučuje i netěsnost hlavy jak psali na jiných forech(vw)
petris: tvoj popis je skor vhodny na benzinovy motor a recirkulaciu vyfukovych plynov pri tom procese
ps. pan Karel odstranujuci FAP mi pripomina Kapitana K, to je tiez clovek ktory chape naco FAP je a preto ho vyrobcovia do aut davaju
takze este raz FAP.
Cele to zacina tym ze otvoris nadrz a natankujes. Auto zisti ze bola otvorena a zatvorena nadrz a zisti natankovanu hladinu paliva. Na C5 su na vycku magnety ktore ovladaju spinac. Podla mnozstva natankovaneho paliva sa vstrekne davka aditiva do nafty (EOLYS).
Aditivum ma za nasledok ze pri spalovani viaze na seba nespaleny uhlik a tym vytvara uhlikove "hrudky" ktore neprejdu cez FAP filter. Filter je v podstate obrovske sitko s mnozstvom kanalikov co zachytava tieto uhlikove hrudky. Ked sa zaplni, spusta sa proces regeneracie. Zaplnenost sa zistuje pomocou tlaku pred a za filtrom (to su tie kovove trubky co z toho filtra idu). Pri dostatocnej teplote prebieha regeneracia a to tak ze pri (4tom takte) vyfuku je do valca vstreknuta nafta ktora prechadza spolu s vyfukovymi plynmi do filtra kde zacne horet a tym spali usadeny uhlik, zostava tu len castica aditiva na ktorej bol ten uhlik naviazany. Ak sa prerusi tento proces, tak sa opakuje hned pri prvej moznej chvili. Filter pri regeneracii dosahuje teploty okolo 500 stupnov a preto po zastaveni skoro po regeneracii alebo prerusenej regeneracii ostava bezat sahara - nakolko filter neni ako pri inych motoroch pod autom ale v motorovom priestore (teda aspon u c5, ale myslim
ze tie motory su na tom rovnako) aby ho ochladilo a nevzniklo nejake samovznietenie.
Tym ze vo filtry zostava zbytok aditiva sa filter zanasa a doba regeneracie tymumerne skracuje az dosahuje hodnoty ze sa regeneruje kazdych 100-200 km. Zanesenie filtra je zhruba nastavene na 240t km a jeho oprava je vcelku jednoducha, vyberes ho z auta, zoberes horucu wapku a asi hodinu ho vymyvas az z neho z kazdej strany nejde nic len cista voda (pojde z neho biely alebo oranzovi bordel).
Das ho potom s5 a na diagnostike zresetujes stav pocitadla aditiva ktory v nom je usadeny a mas na 240t pokoj (ak to spravis teda poctivo a poriadne)
Vsetci z toho robia strasiaka, pritom to nic neni ...
petris: tvoj popis je skor vhodny na benzinovy motor a recirkulaciu vyfukovych plynov pri tom procese
ps. pan Karel odstranujuci FAP mi pripomina Kapitana K, to je tiez clovek ktory chape naco FAP je a preto ho vyrobcovia do aut davaju
takze este raz FAP.
Cele to zacina tym ze otvoris nadrz a natankujes. Auto zisti ze bola otvorena a zatvorena nadrz a zisti natankovanu hladinu paliva. Na C5 su na vycku magnety ktore ovladaju spinac. Podla mnozstva natankovaneho paliva sa vstrekne davka aditiva do nafty (EOLYS).
Aditivum ma za nasledok ze pri spalovani viaze na seba nespaleny uhlik a tym vytvara uhlikove "hrudky" ktore neprejdu cez FAP filter. Filter je v podstate obrovske sitko s mnozstvom kanalikov co zachytava tieto uhlikove hrudky. Ked sa zaplni, spusta sa proces regeneracie. Zaplnenost sa zistuje pomocou tlaku pred a za filtrom (to su tie kovove trubky co z toho filtra idu). Pri dostatocnej teplote prebieha regeneracia a to tak ze pri (4tom takte) vyfuku je do valca vstreknuta nafta ktora prechadza spolu s vyfukovymi plynmi do filtra kde zacne horet a tym spali usadeny uhlik, zostava tu len castica aditiva na ktorej bol ten uhlik naviazany. Ak sa prerusi tento proces, tak sa opakuje hned pri prvej moznej chvili. Filter pri regeneracii dosahuje teploty okolo 500 stupnov a preto po zastaveni skoro po regeneracii alebo prerusenej regeneracii ostava bezat sahara - nakolko filter neni ako pri inych motoroch pod autom ale v motorovom priestore (teda aspon u c5, ale myslim
ze tie motory su na tom rovnako) aby ho ochladilo a nevzniklo nejake samovznietenie.
Tym ze vo filtry zostava zbytok aditiva sa filter zanasa a doba regeneracie tymumerne skracuje az dosahuje hodnoty ze sa regeneruje kazdych 100-200 km. Zanesenie filtra je zhruba nastavene na 240t km a jeho oprava je vcelku jednoducha, vyberes ho z auta, zoberes horucu wapku a asi hodinu ho vymyvas az z neho z kazdej strany nejde nic len cista voda (pojde z neho biely alebo oranzovi bordel).
Das ho potom s5 a na diagnostike zresetujes stav pocitadla aditiva ktory v nom je usadeny a mas na 240t pokoj (ak to spravis teda poctivo a poriadne)
Vsetci z toho robia strasiaka, pritom to nic neni ...
Jumepe 240 kkm? Není to nějak moc? U C4 1,6HDI je předepsáno:
C4: doplnění EOLYS 176 - 120 000 km; výměna FAP - 180 000 km
Ale je z principu jasné, že záleží na jízdním režimu.
Jumepe 240 kkm? :-o Není to nějak moc? U C4 1,6HDI je předepsáno:
C4: doplnění EOLYS 176 - 120 000 km; výměna FAP - 180 000 km
Ale je z principu jasné, že záleží na jízdním režimu.
jumep,jak tedy poznám,že jsou magnety fuč?? a podle čeho usuzuješ že to "bublání" je problem s FAPem.
jumep,jak tedy poznám,že jsou magnety fuč?? a podle čeho usuzuješ že to "bublání" je problem s FAPem.
tak 180t ... nechcelo sa mi hladat tie dokumenty, niekde to mam .. zalezi v podstate na velkosti filtra kolko pojme ...
magnety, das dole vycko a pozres sa nan, na jednej strane bude napr. plne a na strane druhej bude diera (toto usudzujem z popisu co si hovoril ze problem s aditivaciou)
a bublani, moze nastat onen zvuk ked sa prave fap vypaluje/regeneruje
ak sa ti to opakuje casto / regeneruje a je teda pred koncom zivotnosti - z vlastnej skusenosti viem ze to bolo pocut
Kolko mas vlastne km a na kolko si myslis ze su realne?
tak 180t ... nechcelo sa mi hladat tie dokumenty, niekde to mam .. zalezi v podstate na velkosti filtra kolko pojme ...
magnety, das dole vycko a pozres sa nan, na jednej strane bude napr. plne a na strane druhej bude diera (toto usudzujem z popisu co si hovoril ze problem s aditivaciou)
a bublani, moze nastat onen zvuk ked sa prave fap vypaluje/regeneruje
ak sa ti to opakuje casto / regeneruje a je teda pred koncom zivotnosti - z vlastnej skusenosti viem ze to bolo pocut
Kolko mas vlastne km a na kolko si myslis ze su realne?
Díky bohu ho nemám - proto žádné bublání..
Není to nějak moc? U C4 1,6HDI je předepsáno: